业务淡季，物流公司如何让自己活下（xià）去?天津货运公（gōng）司物（wù）流公司或（huò）者中小型物流（liú）公（gōng）司目前的状况基本上是处（chù）于举（jǔ）步维艰的境地（dì）。在十几年的物（wù）流经营过程中，人工成本、房租（zū）成本（běn）及路桥费一直是逐步增加的（de）状态。
其实，物流专线如果换位思（sī）考（kǎo）一下，老板们都要是赚到钱了，有一（yī）份稳定长（zhǎng）远的（de）生意，谁又会铤而走险去跑路呢?
物流专线而对（duì）于淡季而言（yán），成本如果不能有（yǒu）效（xiào）控制，隐形成本更（gèng）是（shì）无形（xíng）中成了（le）另（lìng）一个杀手，间接加（jiā）速了跑（pǎo）路危机。那么，淡季，如何让自己活下去呢?
时效控制
卸货时间，卸货质（zhì）量（liàng）以及（jí）货物的实（shí）际装载能力需要经过合理预算。很多物（wù）流企业在线路（lù）配（pèi）载货量（liàng）时往往出（chū）现（xiàn）的尴尬是（shì）：要么就（jiù）是出现两个网点的货都没（méi）有装完（wán），要（yào）么就（jiù）是（shì）一个网点（diǎn）剩余了大量的货量（liàng）最终成（chéng）为一（yī）种具有（yǒu）挑（tiāo）战性的难度。
质量控制
物流专线而同（tóng）线路卸货时效及卸（xiè）货质量（liàng）也是在同线路配载中需要考核的（de）问题及风（fēng）险（xiǎn）之一。如（rú）何降低因为人为卸货不当造成运输破损问题等则（zé）是重（chóng）点。所以，同（tóng）线（xiàn）路的配（pèi）载也是降（jiàng）低运输成本（běn），避免网（wǎng）点都呈现半车配（pèi）载或者不发（fā）车的问题，合理配载（zǎi）提升物（wù）流运输能力也是能够有效（xiào）提供服务的方案之一。
物流专线选择更有利的更节省的车型：对（duì）于（yú）许多短线零担企业而言（yán），大部分物（wù）流企（qǐ）业都是一条线路（lù）一辆（liàng）负责运输的货车用（yòng）来保证运输的正（zhèng）常运（yùn）行，而且基本上是以（yǐ）17.5m-9.6m居多。
物流专线更多业务（wù）与维持：
市（shì）场（chǎng）的竞争激烈，不仅限（xiàn）于运价间（jiān）的（de）厮杀，而且运输时（shí）效，服务都是重点问题之一，而业务的开拓与维持（chí）同（tóng）样（yàng）也是很多（duō）物流企业常常忽视的问（wèn）题之一。
物流专线除了以零（líng）售批（pī）发商（shāng）和销售商等本土（tǔ）业务之间的关（guān）系外，还（hái）有部分（fèn）业务甚至（zhì）涉及（jí）到三（sān）方、天（tiān）津货运公司以及零担（dān）物流企业本身的业（yè）务管理关系。也就是说，可能涉及的上下游关（guān）系在4,5层（céng）之（zhī）间，层层外包之间一旦某一层关系没有处理好，可能最终导致部分合（hé）作关系中断或者结（jié）束。
而（ér）好的物流专（zhuān）线企业之间，物流专线运费及（jí）时返现或者垫付及（jí）其它方（fāng）式（shì）反倒出现了（le）中转（zhuǎn）业务（wù）呈现稳定上升状态。很多时候我们习惯于埋怨中（zhōng）转的天津货（huò）运公司或者三方的货物运价过低或者要求时效高等。
其实在淡季，往往是部分中转（zhuǎn）物（wù）流专线（xiàn）的业务正好是充当淡季货量的一种资源之一，不容轻视。所以，在淡（dàn）季时如何有效开拓（tuò）市（shì）场业务和（hé）维持（chí）好业务合作关系则（zé）也成为很多物流专线需（xū）要考（kǎo）虑（lǜ）的问题之一。您都了解了吗（ma），物流专线的内容就讲（jiǎng）到这里了（le），您还有那些不清楚的欢迎随时联系我们。
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