进口物（wù）流服务（wù）公路运送由公路和轿车两部分组（zǔ）成。现在，全（quán）世界机动车总数已达（dá）4亿多（duō）辆，全世界现代交（jiāo）通网（wǎng）中，公路线长占2/3，约达2千万公（gōng）里，公（gōng）路运送（sòng）所完结的货运量占整个货运量的80%左右，货品周转量占（zhàn）10%。在一些工业发达国家，公路（lù）运送的货运量、周转量在各种运送方法中都名列前茅，公路（lù）运送已（yǐ）成为一个不行短少（shǎo）的重要组成部分。今日跟着（zhe）我们（men）一起（qǐ）来看一下（xià）公路运送的（de）特色（sè）和效果以及运营（yíng）方法（fǎ）吧。

　　一（yī）、公路运送的特色和效（xiào）果

　　进口（kǒu）物流服务公路运送是一种机（jī）动灵（líng）活、简捷方便的运送方（fāng）法，在短途（tú）货品集散运转上（shàng），它比铁路、航空运送具有更大的优越性，尤其在完结“门到门（mén）”的运（yùn）送中，其重要性更为明（míng）显。尽管其他各种运送方（fāng）法（fǎ）各（gè）有特（tè）色和优势，但或（huò）多或少都要依（yī）赖公路运送来（lái）完结终（zhōng）究两（liǎng）端的运（yùn）送任务。例如铁路车站、水（shuǐ）运港口码头和航空（kōng）机场的（de）货（huò）品集疏运送都离不开公路运送。

　　进口物流服（fú）务也具有一定的局限性，如：载（zǎi）重量（liàng）小，不（bú）适宜装载（zǎi）重（chóng）件、大件货品、不适宜走长途运送;车辆（liàng）运转中震动较大，易造成货（huò）损货差（chà）事故，一起，运送成本费用较（jiào）水运和铁路为（wéi）高。

　　二、公路运送的经营方（fāng）法（fǎ）

　　在（zài）市场经济（jì）条件下，公路运送（sòng）的组（zǔ）织形式一（yī）般有（yǒu）以下几种类（lèi）别。

　　(一)公共运（yùn）送业(Common Carrier)

　　这（zhè）种（zhǒng）企（qǐ）业专业经营轿车货品（pǐn）运（yùn）送事（shì）务并以整个社会为服务目标，其经（jīng）营方法有：

　　1.定时定线。不论货载多少，在固定路（lù）线上按（àn）时间表（biǎo）行进。

　　2.定线不（bú）定时。在固定路线上（shàng）视货载（zǎi）情况，派车行进。

　　3.定区不定时。在固定的（de）区域内根据货载需求，派车行进（jìn）。

　　(二)契（qì）约（yuē）运送业(Contract Carrier)

　　依照（zhào）承托（tuō）双（shuāng）方签定（dìng）的运送契约运送货品。与之签定（dìng）契（qì）约的（de）一般都（dōu）是一些大的工矿企业，常年运（yùn）量较大而又较安（ān）稳。契约期（qī）限一般都比较长，短的有半年、一年（nián），长的可达数年。按契（qì）约规则，托运人确保供给一定（dìng）的货（huò）运量（liàng），承（chéng）运人（rén）确保供给所需的运力。

　　(三)自用运送业（yè）(Private Operator)

　　工厂、企业、机关自（zì）置轿车，专为运送（sòng）自己的（de）物资和产（chǎn）品，一（yī）般不对外营（yíng）业。

　　(四)轿车货运代理(Freight Forwarder)

　　进口（kǒu）物流服务本身既不把握货源也不把握运（yùn）送（sòng）工具。他们（men）以（yǐ）中（zhōng）间人身（shēn）份一面向货主揽货，一面（miàn）向运送公（gōng）司托（tuō）运，借此收取手续费用和（hé）佣（yòng）钱。有的（de）轿车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加（jiā）以归纳会（huì）集成为整车货（huò）品，然后自己以托（tuō）运人名义向运送公（gōng）司托运，赚取零担和整车货品运费之间的差额进口物流服务。