国内运输公司阐述通常公路国（guó）内运输公司的车辆总（zǒng）是由牵引车和挂车组（zǔ）成的（de）汽车列车，显然，牵引（yǐn）车、挂车及其配合状况就构成了（le）影响（xiǎng）运输（shū）车辆可靠性的主要因素。

　　合理（lǐ）的车辆（liàng）配备主（zhǔ）要包括（kuò）牵引（yǐn）车的选型（xíng）和（hé）挂车的选型以及挂车拼接轴数的选定：不同类型的挂车（chē）具有不同的承载性能，不同轴数的挂车其额定载荷不同，国内运输公（gōng）司因而挂车的类型和轴（zhóu）数的（de）确（què）定取决于货物的重（chóng）量和外形;牵引车的选型根（gēn）据选定的（de）挂车及其载（zǎi）重量来确定。在工程实（shí）践上， 从运输的角度须对车（chē）辆（liàng）可靠（kào）性（xìng）进行科学的分析和校核，检（jiǎn）验汽车列车在国内运输公司过程中能否（fǒu）始（shǐ）终处于可（kě）靠状态，确保（bǎo）运输。

　　根据汽车理论，确保大件产品国（guó）内运输公司车组可靠行驶的条件有两个方面（miàn）：

　　牵引车（chē）有足够的动（dòng）力性，即由发动机转矩、传动（dòng）比（bǐ）所确定的（de）牵引车（chē）车轮大驱动力应大（dà）于车组的行驶阻（zǔ）力;

　　牵引车驱动轮有足够的附着力，附着力的主要（yào）决定因素（sù）是牵引车（chē）的（de）轴载质量，在工程（chéng）上都是以（yǐ）配重（chóng）形式施予。为满（mǎn）足汽车行驶（shǐ）的（de）基本条件（jiàn），牵（qiān）引车应该有足（zú）够（gòu）的配（pèi）重，以使（shǐ）牵引车在驱动时（shí）驱动轮在路（lù）面不滑转。

　　国内运输公司牵引车的选型就（jiù）从这（zhè）两方（fāng）面考虑，首先计算出牵引车由（yóu）发动机（jī）决定的车轮大驱动力，再算（suàn）出车组的行驶阻力，与车轮大驱（qū）动力做比（bǐ）较，如行（háng）驶阻（zǔ）力（lì）大于车轮大驱动力，则牵引车能力不足，国内运输公司（sī）须更换牵（qiān）引车或增加（jiā）牵引车数（shù）;如行驶阻力小于车轮大（dà）驱动力，则根据（jù）给定的路面条件验（yàn）算驱动轮是否有足够（gòu）的附着力，附着力（lì）不够，则计算须增加的配重，后（hòu）验算配重（chóng）的（de）吨位（wèi）是否在牵引（yǐn）车（chē）的承载（zǎi）能力之内，配重的（de）吨位（wèi）超出牵（qiān）引车承（chéng）载能力，国内运输（shū）公司则仍须更换牵引车（chē）或增加牵引车数，若配重的吨位在（zài）牵引车的承载能力之（zhī）内（nèi），则做出选（xuǎn）择报告。

　　国内（nèi）运输公司确定了牵引车及配（pèi）重之后，就（jiù）要考虑选择挂车型号和挂车结构是（shì）否可靠的问题，挂车的结构（gòu）复杂，它的纵向很（hěn）长，在挂车上设计（jì）有主纵（zòng）梁来承（chéng）受货物载荷和轮胎的支反力，形成（chéng）了材料力学中的梁（liáng）式构件。如果货物（wù）过于集重时（shí），巨大的弯曲应力易使挂车主梁变形过（guò）大或（huò）超过（guò）应力，挂车主梁有屈服（fú）变（biàn）形甚至断裂的危险;而挂车（chē）车身各拼（pīn）接部位所受的弯矩（jǔ）若超出许用弯矩时，挂车纵梁拼接处（chù）将成为隐患。