国（guó）内运输（shū）阐述通（tōng）常（cháng）公（gōng）路国内运输的车辆总是由牵（qiān）引车和挂车组成的汽（qì）车（chē）列车，显（xiǎn）然，牵引（yǐn）车、挂车及其配合状况就构成（chéng）了影响运输车（chē）辆可（kě）靠性的主（zhǔ）要（yào）因素。

　　合理的车辆配备主要包括牵引车的选型和（hé）挂车的选（xuǎn）型以及挂车拼接轴数的选定：不同类型的挂（guà）车具（jù）有（yǒu）不同的（de）承载性能，不同轴数（shù）的挂车（chē）其（qí）额定（dìng）载荷不（bú）同，因而挂车（chē）的类型（xíng）和轴（zhóu）数的确定取决于（yú）货物（wù）的重量和外形（xíng）;牵引车的选型根据选定的挂车及其载（zǎi）重量来（lái）确定（dìng）。在工程实践（jiàn）上， 从运输（shū）安全（quán）的角度须对车辆可靠性（xìng）进行科学的分析和校核，检（jiǎn）验汽车列（liè）车在国（guó）内运输过程中能否始终（zhōng）处于可靠状态（tài），确保运输（shū）安（ān）全（quán）。

　　国内运输根据汽车理论，确（què）保（bǎo）大件产品公路运输（shū）车（chē）组可靠（kào）行驶的（de）条件有两个方面：

　　牵引车有足（zú）够的动力性，即由（yóu）发动机转矩、传（chuán）动（dòng）比所确（què）定的牵（qiān）引车车轮~驱动力应大（dà）于车组的行驶阻力（lì）;

　　国内运输（shū）牵引车驱动轮（lún）有足够的附着力，附着力的主要决定因素是牵引车的轴载质量，在（zài）工程上（shàng）都是以（yǐ）配重形式（shì）施予。为满足汽车行驶的基（jī）本条件，牵（qiān）引（yǐn）车应该有足够的配重，以使牵引车在（zài）驱动时驱动轮在路面不滑转。

　　国内运输牵（qiān）引车的选型就从这两方面考虑，首先（xiān）计算（suàn）出牵引车（chē）由（yóu）发动机（jī）决定的车轮大驱动（dòng）力（lì），再（zài）算出车组的行驶阻力，与车（chē）轮大驱动力做比较（jiào），如（rú）行（háng）驶阻力大于车轮大驱动（dòng）力，则（zé）牵引车能力不（bú）足，须更换牵（qiān）引车或增（zēng）加牵引车（chē）数;如行驶阻力小于（yú）车轮（lún）大驱（qū）动力，则根（gēn）据给定的路面（miàn）条件验算驱动轮是否有足够的附（fù）着力，附着（zhe）力不够，则计算须增加的配重，国内（nèi）运输验算（suàn）配重的吨位是（shì）否在牵引车的（de）承载能（néng）力之内，配重的吨位超出牵引车承载能力，则仍须更（gèng）换牵引车或增加牵引车数，若（ruò）配重（chóng）的吨位在牵引车的承载能力之内，则做出选择（zé）报告。

　　国内运输确定了牵引（yǐn）车及配重之（zhī）后，就要考虑选择挂车型（xíng）号和挂车结（jié）构（gòu）是否可靠的问（wèn）题，挂（guà）车的结构复杂，它的（de）纵向（xiàng）很长，在挂车上（shàng）设计有主纵梁来承（chéng）受货物载荷和轮胎（tāi）的支（zhī）反力，形（xíng）成了材料力（lì）学中的梁式构件。如果货（huò）物（wù）过于（yú）集重时，巨大的弯曲应力易使挂（guà）车主（zhǔ）梁变（biàn）形（xíng）过（guò）大或超过应力极限，挂车主梁有（yǒu）屈（qū）服变（biàn）形甚至断裂的危险;而挂车（chē）车身各拼接部位所（suǒ）受的弯矩若超出许用弯矩（jǔ）时，挂车纵梁拼（pīn）接处将成为隐患。

　　国内运输在车型的预选和（hé）货（huò）物的预装载（zǎi）时，为（wéi）了保证挂（guà）车及（jí）货物的安全，校核挂车的（de）受力变形和弯（wān）矩就显（xiǎn）得非常重要，只有（yǒu）各种校核都通过的挂（guà）车才能确保安全使用。

　　国内运输车辆可靠性（xìng）影响因素构（gòu）成如上（shàng）图所示，工程实（shí）践中~对这些因（yīn）素逐一进行定量计算和分析，以得出运输车辆是否满（mǎn）足可靠性要（yào）求（qiú）的结论。