从物流（liú）业的形式（shì）来看、一派蒸蒸（zhēng）日上的现象，各大（dà）渠道的报表中，大部分都提及到本身物流资（zī）源进行优化（huà）配置（zhì）、规模化、集约（yuē）化成为（wéi）不二之选，希望用（yòng）较小的成（chéng）本（běn）带来相对大的效益;一些国内运（yùn）输公司对规模的要求，有时都会胜过（guò）对主营（yíng）业务（wù）自（zì）身效率和安定性的追（zhuī）求（qiú）。当规模成为较高KPI时，运营（yíng）风险和道德（dé）风险（xiǎn）都退居到了非必（bì）要位置。国内运输于是就（jiù）有了（le）安能的官（guān）微辟谣、圆通的网点罢工（gōng）、远成的（de）海（hǎi）南收购，未来还可（kě）能出现（xiàn）我们意料之（zhī）外的事件发生（shēng）。

　　国内运输规模化的优点：有利于建（jiàn）设货运网络体（tǐ）系（xì），公司领域越（yuè）大（dà），其成本就会低，可以更好的（de）实现规模经济效益;可提高车辆运用效率，减少运力（lì）与能量消耗（hào）;可（kě）利于创（chuàng）新业务。

　　规模（mó）化的缺点：因国内（nèi）运输风险相对较（jiào）大，而规模化（huà）对货品的完整（zhěng）性和安全（quán）性相对无法确保。不（bú）便于精细化办理的施行;因规模（mó）化标准（zhǔn）化的要求（qiú）、使得包装成本直（zhí）线上升、加大了（le）环（huán）境压力;快递（dì）包（bāo）装污（wū）染（rǎn）的问（wèn）题（tí）日趋严（yán）重;通过业（yè）内（nèi）的推动，国内运输（shū）公司的产量实（shí）力片（piàn）刻会大（dà）幅度增加。当整个（gè）物流行（háng）业供大（dà）于求时， 大大超越了其（qí）承载能力（lì），就会呈现产能过剩的问题（tí）;因此，当行（háng）业供应（yīng）能力超过需求容量时，为（wéi）了减（jiǎn）少运力（lì）积压、进行恶性促销，结果将会导（dǎo）致全（quán）行业亏损;

　　国内运输规模（mó）化（huà）产（chǎn）量实力片刻的递增，会让（ràng）国内运输（shū）公司无法及时反映出的（de）市场调研和服务预测，因（yīn）此（cǐ）在（zài）发现本身运力在市场上供不应求时，就大规（guī）模扩张，比谁的公路枢纽个数、比运（yùn）量、比网点数，结果（guǒ）导致国内（nèi）运输企业基础设施大幅增（zēng）加，而设备（bèi）闲置、作（zuò）业不饱（bǎo）和现象普遍存在;公司（sī）因要保持（chí）其快速增长，保证公司（sī）的优势（shì）;其公司就会对外（wài）大规模假贷或融资，负债大（dà）幅度增加;不只使企业的资产负债率逾越了（le）合理的警戒线水（shuǐ）平，国（guó）内运输 而且也大大（dà）增加了财务本钱，大规模假贷或融资的本钱（qián）风险就（jiù）可能（néng）压（yā）垮企业。