过去几年，进口物流服务业发生了（le）很大变（biàn）化，包括行业内通过并购推（tuī）动的变化（huà），以及互联网技术的应用带来的影响（xiǎng）。自2018年该（gāi）组织开始专（zhuān）注于投资进口物流服（fú）务以来，许多初创企业在这一领域努力工作，给（gěi）该行业带（dài）来了许多真正的变化。这些变化主要包括以下几个方面:

　　进口物流服（fú）务公（gōng）司的合并导（dǎo）致了总航运公司规模的增（zēng）长（zhǎng）和航运能力的（de）集中（zhōng）。典型的例子包括中（zhōng）远和中国航运的合并，马（mǎ）士基（jī）收购汉堡和南美，以及三家日本航运公司（sī）合并为一家。作为物流链中最重要（yào）的上游供应（yīng）商，集中的趋势也会对互联网物流平台模式产生（shēng）一些影响。

　　进口（kǒu）物流服务（wù）多个关（guān）税平台的出现减少了最初依（yī）赖不对称信息的传单数量，迅速压缩了线下供应（yīng）链层次（cì），也失去了最初依赖于删除层（céng）次为最终客户带来低关税（shuì）的在线交易模（mó）式的（de）基础。许多B2B行业的经验表明，在成（chéng）本或效率方面（miàn），在线交易模式应该比离线交易模式带来至少20 - 30个潜力，否则很难（nán）推广。国际航运（yùn）物流（liú）业也需（xū）要（yào）探索其他（tā）可行的（de）模式。

　　进口物流服务行业基本（běn）信息的整合、整合和公开程度迅速提高。上海港（gǎng）在去年3月整合了货物信息，并向公众开放。宁（níng）波（bō）港的信息整合早于上海（hǎi）港。去年年初，全国卡车定（dìng）位信息（xī）也（yě）被整（zhěng）合。码头（tóu）和大型航运公司等行业领（lǐng）袖的商（shāng）业信息的开（kāi）放，在促进整个行业的透明（míng）度、标准（zhǔn）化和（hé）效率方面发挥（huī）着重要作用。