公路运（yùn）送由（yóu）公路和轿车两（liǎng）部分组成（chéng）。现（xiàn）在，全（quán）机动车总数已达4亿多辆（liàng），全现代交通网中，公路线长占2/3.约达2千万公里，公路运送所完结的货运量占整个货运量（liàng）的（de）80%左（zuǒ）右（yòu），货品周（zhōu）转量占（zhàn）10%。在一些工业发达国家，公路运送的（de）货（huò）运量、周转量（liàng）在各种运（yùn）送（sòng）方（fāng）法中都名（míng）列（liè）前茅（máo），公路运送已成为一个不行短少的重要组成部分。今日天津物流供（gòng）应链（liàn）跟（gēn）着我们一起来看一（yī）下公路运送的特色和效（xiào）果以（yǐ）及运营方法吧。

　　一（yī）、天津物流供应链公路运送（sòng）的特（tè）色和（hé）效果（guǒ）

　　公路运送是（shì）一（yī）种机（jī）动灵活、简捷方便的运送方法（fǎ），在短途货品（pǐn）集散运转上，它比铁路、航空运送具有更大的优（yōu）越（yuè）性，尤其在（zài）完结“门到门”的运送中，其重要性更为明显。尽管其他各（gè）种运送方（fāng）法各有特色和优势（shì），但或多或少都要（yào）依赖（lài）公路（lù）运送来完结（jié）终究两端的运送任务。例如铁路（lù）车站（zhàn）、水运（yùn）港（gǎng）口码头和航空机场的货品集疏（shū）运送都离不开（kāi）公路运送。

　　但公路运送也具有一定的局限性，如：载重量小，不适（shì）宜装载重件（jiàn）、大件货（huò）品、不（bú）适宜走长途（tú）运送;车辆运转中震动（dòng）较大，易造成（chéng）货损货（huò）差（chà）事故，一起，运送（sòng）成本费用较水运和（hé）铁路为高。

　　二、天津物流供应链公（gōng）路运送的经营方（fāng）法（fǎ）

　　在市场（chǎng）经（jīng）济条件下，公路（lù）运送的组织（zhī）形式一般（bān）有以下几种类（lèi）别。

　　(一)天津物流供应链公共运送业(Common Carrier)

　　这种企业专业经营轿车货品运送事务并以整个社会为服务（wù）目标，其经营方（fāng）法有：

　　1.定时定线。不（bú）论（lùn）货载多少，在固定路线上按时间表行进（jìn）。

　　2.定（dìng）线不定时。在固定路线上视货载情况，派车行进。

　　3.定区不（bú）定时。在固定的区域内根据货载需求，派车行（háng）进。

　　(二)天津物流供应链契（qì）约运（yùn）送业(Contract Carrier)

　　依照承（chéng）托双方签定（dìng）的运送契约运送货品（pǐn）。与之（zhī）签定契约的（de）一般都是一（yī）些（xiē）大（dà）的工矿（kuàng）企业，常年运量较（jiào）大而又较安（ān）稳（wěn）。契（qì）约期限一般都（dōu）比（bǐ）较长，短的有（yǒu）半年、一年，长的可（kě）达（dá）数年（nián）。按契约规则，托运人确保供给一定的货运量，承运（yùn）人确保（bǎo）供给所需的运力。

　　(三)天（tiān）津物流供应链（liàn）自用（yòng）运送业(Private Operator)

　　工厂、企业、机关自（zì）置轿车，专为运送自己（jǐ）的物资和产品，一般不对外营业。

　　(四)轿（jiào）车货运代理（lǐ）(Freight Forwarder)

　　天津物流（liú）供应链本（běn）身既不把握货源也不把握（wò）运送工具。他们以中间（jiān）人身份一面向（xiàng）货主揽货，一面（miàn）向运送（sòng）公司托运，借此收取手续（xù）费用和（hé）佣钱。有（yǒu）的（de）轿车货运代理专门（mén）从事向货主揽取（qǔ）零星货（huò）载，加以归纳（nà）会集成为整车货品，然后自己以托运（yùn）人（rén）名义向运送公司托运，赚取零担和整车货品运费（fèi）之间的差额天津物流供应链。