公路运送由公路和轿车两部分组（zǔ）成。现在，全世界机动车总数（shù）已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长（zhǎng）占2/3.约达2千万公里，公路运送所完结的货运量占（zhàn）整个货运量的80%左右，货品周转量占10%。国内（nèi）运输在一些工业发达国家，公路运送的货运量（liàng）、周（zhōu）转量在各（gè）种（zhǒng）运送（sòng）方法（fǎ）中都名列前茅，公路（lù）运（yùn）送已成为一个不行短少的重要组成部分。今日跟着我们一（yī）起来看一（yī）下公路运送的（de）特色和效果以及运营方法吧。

、

　　一、国内运输公路（lù）运（yùn）送（sòng）的特色和效（xiào）果

　　公（gōng）路（lù）运送是一种机动灵活、简捷方（fāng）便（biàn）的运送方法（fǎ），在短（duǎn）途货品集散运转上，它比铁路、航（háng）空运送具有（yǒu）更大的优（yōu）越性，尤其在完结“门到门”的运送中，其重要性（xìng）更（gèng）为（wéi）明显。尽管其他各种运送方法各有特色和优势，但或多或少都要依（yī）赖（lài）公（gōng）路运送来完结终究（jiū）两端的运（yùn）送（sòng）任务。例如（rú）铁路车站、水运港口（kǒu）码头和航空机场（chǎng）的货品集疏运（yùn）送都离不开公路运送。

　　但（dàn）公（gōng）路运送（sòng）也（yě）具有（yǒu）一定的局限性，国内运输如：载重量小，不适宜装载重件、大件货品、不（bú）适（shì）宜走长途（tú）运送;车辆运转中（zhōng）震（zhèn）动（dòng）较大，易造成货损货差事故，一起（qǐ），运送（sòng）成本费用较水运和铁路为高。

　　二（èr）、国内运输公路运送的经（jīng）营方法

　　在（zài）市场经济条件下，公路运（yùn）送的组织形式一般有以下几种（zhǒng）类别。

　　(一)公共（gòng）运送业(Common Carrier)

　　这（zhè）种企（qǐ）业专业经营轿车货品运送（sòng）事务并以（yǐ）整个社会为服务目标，其（qí）经营方法有：

　　1.定时定线。不论货载多少，在固定（dìng）路（lù）线上按时间表行（háng）进。

　　2.定线不定（dìng）时。在固定（dìng）路线上（shàng）视货载情（qíng）况，派车行进。

　　3.定（dìng）区不（bú）定时。在固定的区域内根据（jù）货载需求，派车（chē）行进。

　　(二)国内运（yùn）输契约（yuē）运送业(Contract Carrier)

　　依照承托双方签定的运送（sòng）契约运（yùn）送货品（pǐn）。与之签定（dìng）契约的一般都是一些大（dà）的工矿企业，常（cháng）年运量较（jiào）大（dà）而又较安（ān）稳。契约期限一般（bān）都比较长，短的有半年、一年，长的可达数（shù）年。按契约规（guī）则，托运人确保供给（gěi）一定（dìng）的（de）货运量，承运人（rén）确保供（gòng）给（gěi）所（suǒ）需的运力。

　　(三)国内运输自用运送业(Private Operator)

　　工厂（chǎng）、企业、机关自置轿车，专（zhuān）为运送自己的物资和产品，一般不（bú）对外营业。

　　(四)国内运（yùn）输轿车货运（yùn）代理(Freight Forwarder)

　　本身（shēn）既不（bú）把握货源也不把（bǎ）握（wò）运送工（gōng）具。他（tā）们以中间人身份一面向货主揽货，一面（miàn）向运（yùn）送公司托运（yùn），借（jiè）此收取手续费用（yòng）和（hé）佣钱。有的轿车货运代理（lǐ）专门从（cóng）事向货主揽取零星货载，加（jiā）以归纳会集（jí）成为整车货（huò）品（pǐn），然（rán）后自己（jǐ）以托运人名义向（xiàng）运送公司托运，赚取零担和（hé）整（zhěng）车货品运费之（zhī）间的（de）差额国（guó）内（nèi）运输。