天津物流（liú）专线（xiàn）公司的变革的道路是什（shí）么?有什么改变？

       基本上有以下类型：

　　其中之一是天（tiān）津物流专线的（de）互联网。原因很简单：与其（qí）被互联网物流（liú）信息平台包围，不如（rú）下水积极利用互联网（wǎng）工具迎接挑战（zhàn）。这需要物流园区将其原（yuán）始物流（liú）模式在线。物流（liú）园（yuán）区（qū）作为城市基础设施，必须成为城市货运（yùn）中心，在城（chéng）市物流中心和城市（shì）间交通中心发挥着重要的社会作（zuò）用，这对于（yú）任何物流信息（xī）平台都（dōu）是不可替（tì）代的，也（yě）正因为如此，什么样（yàng）的商业（yè）模式，都不能淘汰园区。

　　第二，双赢以赢得未来，因为天津物流（liú）专线信（xìn）息平台和物流（liú）园区作为（wéi）线（xiàn）上和线下两种不同的模式，具有内（nèi）在的（de）互补性。同时，双方还计（jì）划建设“卡车（chē）司机后服务基地（dì）”，为车辆（liàng）维修、消耗品更换等长途货物运输提供物流支持服（fú）务（wù），并开（kāi）始（shǐ）对物流园区进行有（yǒu）益的（de）互（hù）联网尝试。

　　我国公（gōng）路网（wǎng），卡（kǎ）车（chē）司机3000万人（rén），到2015年达到11万亿元的社会物流总成本，这是中国（guó）目前广阔（kuò）的物流（liú）市场。面对如此大的蛋（dàn）糕，天（tiān）津物流（liú）专线的物流园区（qū）或信（xìn）息平台无法完全举起（qǐ）。以前的（de）岛屿行动（dòng）不再能够分裂和消化蛋糕（gāo）。未来对于物流信息平台或物（wù）流园区（qū）来说，共享（xiǎng）经济（jì）是新时期的发（fā）展机遇。这需要商业模（mó）式的趋同，更需要战略思想（xiǎng）的协同（tóng）作用，探索公园、司机和互联网平台之间的合作模式。这（zhè）样，就可以在红海开（kāi）辟一个（gè）新的蓝海。