多式（shì）联（lián）运模式通过整合海运、铁路（lù）、公（gōng）路运输资源，正在重构集（jí）装箱运（yùn）输网络布局（jú）。在（zài）长江经（jīng）济带等战略区域，公铁水无缝衔接的枢纽站点（diǎn），使货物（wù）中转（zhuǎn）时（shí）间压缩40%以上。这种协同模（mó）式特别适用于大宗商（shāng）品和（hé）精密仪器的长距离运输。

　　技术方面，智（zhì）能集装（zhuāng）箱的普及（jí）应用解决（jué）了跨运输方式的数据贯通难题。配备传感设备（bèi）的集（jí）装箱可自（zì）动适配不同（tóng）载具的固定装置，在铁路平车与船舶货（huò）舱间实（shí）现快速换装（zhuāng）。部分企业（yè）研发的弹性定价模型，能根据（jù）多式联运组（zǔ）合方案动态调整报价。

　　环（huán）保导向下的运（yùn）输工具值得（dé）关注：氢燃料电池（chí）集卡在（zài）港口短驳场景的应用，双燃（rán）料动（dòng）力船（chuán）舶在近海（hǎi）航线的（de）推广，以及光伏发电集装箱在临时（shí）堆场的能源自给实践。这些正在构建更（gèng）可持续（xù）的集（jí）装箱运（yùn）输生态（tài）。