目（mù）前，我国天（tiān）津物流专（zhuān）线供应（yīng）链（liàn）的现（xiàn）状和（hé）遇到（dào）的（de）困惑有（yǒu）：天津（jīn）物流专线（xiàn）供应链同（tóng）路线的公司（sī）数量（liàng）较多，竞争激烈，货运价（jià）格（gé）已降（jiàng）至（zhì）成本价。但价格战还没有结束，在服务水平要求越来越高的（de）情（qíng）况下，价格趋势却越来越（yuè）低（dī）;在物流行业发（fā）展的（de）开（kāi）始时，处于快速生存状态（tài），专线所（suǒ）涉（shè）及的门店或者（zhě）集（jí）散（sàn）经营地变（biàn）化很大，常常会被动的（de）因公司发展（zhǎn）需要（yào）而搬迁。搬（bān）迁造（zào）成的后果是客户的丢失，以及客户的（de）重新或二次开;从（cóng）现在整（zhěng）个行（háng）业的需（xū）求来看，竞争激烈、成本增加、缺少（shǎo）网络、资金压（yā）力是个体专线普遍的特点。

　　而从（cóng）行（háng）业趋势上来看（kàn），物流平台正加速整合转型（xíng）升级，资本的不断介入加速行（háng）业的变革（gé），专线人变得越来越（yuè）焦虑（lǜ）;现在大部分的专线公司面临的困境，重要是集（jí）中（zhōng）在（zài）运费垫资（zī）和运营成本压力，好多都（dōu）是（shì）以单边发运为主，即使是做往返，货（huò）量也特别不均匀;快递运输和（hé）货运（yùn）物流合体加快进（jìn）程，本来都是（shì）单独运作，现在已开始（shǐ）相（xiàng）互融合;物流（liú）专线（xiàn）公司两（liǎng）级化强烈，强者强、弱者弱。总的来说（shuō）物流专线公（gōng）司的信息化技术掉队（duì），使用运输管理(TMS)系统类别五花八门，相互之（zhī）间都（dōu）是封闭运作，操作上还是传统的模式;物流（liú）专线公司在管理和运营（yíng）方面，缺少人才，在发展方向和未（wèi）来竞争上（shàng）比较迷茫。

　　物流专线在未来如（rú）何（hé）突破瓶颈，可通过以下思（sī）路（lù）进行思考：打造好自己（jǐ）的基（jī）本盘;借（jiè）势;异线、同线联盟;走品（pǐn）牌化之路;提升自我软（ruǎn）实力。