国内运输公司是物流活（huó）动中一种非（fēi）单一的业务形式，它与商（shāng）流、物流、资金流紧密结合，并（bìng）且主（zhǔ）要包括了商（shāng）流活动、物流活动和（hé）资金流（liú）活（huó）动，可以说它是包括了物流活动中大多数（shù）必（bì）要（yào）因素的（de）一种业务（wù）形式。

　　一、国内（nèi）运输公司的定义

　　现代（dài）物流实用词典说“国内运输（shū）公司”是共同化的服务（wù）模式（shì），国内运输公司共同化，包括（kuò）物流资源利用共同化、物（wù）流设（shè）施与设备利用（yòng）共同化、物流管理共同（tóng）化等等。

　　详细来（lái）说，国内（nèi）运输公司是（shì）物流活动（dòng）中一（yī）种非单一的业务形式，它与（yǔ）商流、物流、资（zī）金（jīn）流紧密结（jié）合，并且主要（yào）包括（kuò）了商（shāng）流活动、物（wù）流活动和资金流活动，可以（yǐ）说它是包括了物流活动中大多数必要因素（sù）的一种业（yè）务形（xíng）式。

　　二、国内运输公（gōng）司的（de）要素（sù）

　　(一)备货。是配（pèi）送的准备工作或（huò）基础工（gōng）作，备货工（gōng）作包括筹集货源、订货或（huò）购货、集货、进货及有关的（de）质（zhì）量检查、结（jié）算、交接等。配送的（de）优势之一，就是可以集中用户（hù）的（de）需求进行一定规模的备货。备（bèi）货是决定配（pèi）送成败的初期工作，如果备货成本太高（gāo），会大大降低（dī）配送的（de）效益（yì）。

　　(二)储存。配送（sòng）中（zhōng）的储存有储备（bèi）及暂存两种形态。

　　1、配送（sòng）储备是按一定时（shí）期的配送经（jīng）营要求，形成的对配送（sòng）的资源保证。这种（zhǒng）类型的储备（bèi）数量较大，储备（bèi）结（jié）构也较（jiào）完善，视货源及到货情况（kuàng），可以有计划地确定（dìng）周转储备及保险储（chǔ）备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心（xīn）附近单独设库（kù）解决。

　　2、另一种储存形态是暂存（cún），是具体执行日配送时，按（àn）分拣配货要求，在理货场（chǎng）地所做的少量储存准备。由于总体储（chǔ）存效益（yì）取决于储存总（zǒng）量，所（suǒ）以，这部（bù）分暂存数量只会对工作方便与否造成（chéng）影响，而不会影响储存的总效（xiào）益，因而在数量上控制并（bìng）不严格。

　　3、还有（yǒu）另一种形式的暂存，即是（shì）分拣、配货（huò）之后，形成的发送货载（zǎi）的暂存，这（zhè）个暂存主（zhǔ）要是调节（jiē）配（pèi）货与送货（huò）的节奏，暂存时间不长。

　　(三)分拣及配（pèi）货。是配送不同于其它物流形式的有特（tè）点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持（chí）性工作。

　　分拣及配货是完（wán）善送货、支持送货准备性（xìng）工作，是不同配送企业在送货时（shí）进行竞争和（hé）提高自（zì）身经济效益的必然延（yán）伸，所以，也可以（yǐ）说是送货（huò）向高（gāo）级形式发展的必（bì）然要求。有（yǒu）了分拣及（jí）配（pèi）货就（jiù）会大大提高（gāo）送货（huò）服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配（pèi）送（sòng）系统水平的（de）关键要素。

　　(四)配（pèi）装（zhuāng）。在单个用户配送数（shù）量不能达（dá）到车辆（liàng）的有效载（zǎi）运负荷时，就（jiù）存在如何（hé）集（jí）中不同（tóng）用户的配送货物，进行搭配装（zhuāng）载（zǎi）以（yǐ）充分利用运（yùn）能、运力的问题（tí），这就需要配装。

　　和一般送货不同（tóng）之处在于，通过配装送货可以大大提（tí）高送货水平及降低送货成本，所（suǒ）以，配（pèi）装也是配送系统中（zhōng）有现代特点的功能要素（sù），也是现（xiàn）代配送（sòng）不（bú）同（tóng）于（yú）已往送货的重要区别（bié）之处。

　　(五)配送运（yùn）输。

　　1、配送运输属（shǔ）于运输中的（de）末端运输、支线运输，和（hé）一般（bān）运输形态主要区别在于：配送运输（shū）是较短（duǎn）距离、较小规模、额度较高的（de）运输形式，一般使用汽车做运输工具。

　　2、与干线运输的（de）另一个区别（bié）是，配送（sòng）运输的路线选择问题是一般干线运输所没（méi）有（yǒu）的（de），干线运输的干线是的运（yùn）输线，而配送运输由于配送（sòng）用户（hù）多，一（yī）般城市（shì）交通路线（xiàn）又（yòu）较复杂，如何组（zǔ）合成（chéng）路线，如何使配装和路线（xiàn）有效搭配（pèi）等（děng），是配送运输的特点，也是难度较大（dà）的工作。

　　(六)送（sòng）达服务（wù）。配好的货运输到用户还不算（suàn）配送工作的完结，这是（shì）因为（wéi）送达货和用户接货往往还会（huì）出现（xiàn）不协调，使（shǐ）配送前功尽弃。

　　因此，要圆满地实现（xiàn）运到之（zhī）货的移交，并有效地、方便地处理相关（guān）手续并（bìng）完成（chéng）结算（suàn），还应讲（jiǎng）究卸货地点、卸货（huò）方式等（děng）。送达服务也是配送独（dú）到的特殊性（xìng）。

　　(七)配（pèi）送加工。在配送（sòng）中（zhōng），配送加工（gōng）这一功能（néng）要（yào）素不（bú）具有普遍性，但是往往是（shì）有重要作（zuò）用的（de）功（gōng）能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满（mǎn）意程度。

　　配送加（jiā）工是流通加（jiā）工（gōng）的（de）一（yī）种（zhǒng），但配送加（jiā）工有它不同（tóng）于一般流（liú）通加工的特点，即（jí）配送加工（gōng）一般只取决于（yú）用户要求，其加工（gōng）的目的较为单一。

　　三、国内运输公司流程（chéng）

　　配送的一（yī）般流（liú）程比较规（guī）范，但并不是所（suǒ）有的配送者按下述流程进行。不同（tóng）产（chǎn）品的（de）配送可能有独到（dào）之处，如（rú）燃料油配（pèi）送就不存在（zài）配货、分放（fàng）、配（pèi）装工序，水泥及（jí）木材配（pèi）送又多出了一些流通加工（gōng）的过程，而（ér）流通加工又（yòu）可能在不同（tóng）环节出现。

　　四、仓储物流服务

　　物流仓储配送服务已（yǐ）然成为中国电子（zǐ）商务为核心的行业环节，能够提供一（yī）个全面完善的物流（liú）仓储配送解决（jué）方案也成为（wéi）了很多（duō）中小卖家、电子商（shāng）务供应商品牌商必须关注的问题。