从物（wù）流业的形式来看、一（yī）派蒸蒸日上的（de）现象，各大渠道的（de）报表（biǎo）中，大（dà）部分都提及到本身物流资源进行（háng）优化配置、规模化、集约化成为不二之选，希望用较小的（de）成本带来相对大的效益;一些国内运输公司对规模的要求，有时都会（huì）胜（shèng）过对（duì）主营业务自身（shēn）效率（lǜ）和安定（dìng）性（xìng）的追求。当（dāng）规（guī）模成为较高KPI时，运营风险和（hé）道德风险（xiǎn）都（dōu）退居到了非必要位置。于是就有（yǒu）了安能（néng）的官微辟谣、圆通的（de）网点罢工、远（yuǎn）成的（de）海（hǎi）南收购，未来还可能出现我们意（yì）料之外的事件发生。

　　规模化的（de）优点：有利于建设（shè）货运网络体（tǐ）系，公司领域越大，其成（chéng）本（běn）就会（huì）低，可以更好的实（shí）现规（guī）模经济（jì）效益;可提（tí）高（gāo）车（chē）辆运用效率，减少运力与能量消耗;可利于创（chuàng）新业（yè）务。

　　规模化的缺点：因（yīn）国内运输风险相对较大，而规（guī）模（mó）化对货品的完整性和安全性（xìng）相（xiàng）对（duì）无法确（què）保。不便于精（jīng）细（xì）化办理（lǐ）的（de）施行;因规模化标准化的要求、使得包装（zhuāng）成本直线上（shàng）升、加大了（le）环（huán）境压力;快递（dì）包装污染的问题日趋严重;通（tōng）过业内的推动，国内运输公司的产量实力片（piàn）刻会大幅度增加（jiā）。当整个物流行业（yè）供大（dà）于求时， 大（dà）大超越了其（qí）承载能力，就会呈现产能过剩的问题;因此，当行（háng）业供应能力超过需求容量时，为（wéi）了减（jiǎn）少运力积压、进行恶性（xìng）促销，结果将（jiāng）会导致全行业亏损;规模化产量实力片刻（kè）的（de）递增（zēng），会让国内运输公司无（wú）法及时反映出的市场调研和服务预测，因此在发现本身运力（lì）在市场（chǎng）上供（gòng）不应（yīng）求时，就（jiù）大（dà）规模扩（kuò）张，比（bǐ）谁的公（gōng）路枢纽（niǔ）个数、比运量、比（bǐ）网点数，结（jié）果（guǒ）导致国内运输企业基础设施大幅（fú）增加，而设备闲（xián）置、作业不饱（bǎo）和现（xiàn）象（xiàng）普遍（biàn）存在（zài）;公司因（yīn）要保持其快（kuài）速增长，保证公司的（de）优势;其公司就（jiù）会对外大规模假贷或融资，负债大幅度增加;不只（zhī）使企业的资产（chǎn）负（fù）债率逾（yú）越了合理的警戒线水（shuǐ）平， 而且也（yě）大大增（zēng）加了（le）财务本钱，大规模假贷（dài）或融资的本（běn）钱风险就可能压（yā）垮企业。