甩挂天津/国内运输就是带有（yǒu）动（dòng）力的机动（dòng）车将随车拖带的承（chéng）载装置，包括（kuò）半挂车、全挂车甚（shèn）*货车底盘（pán）上的（de）货箱甩留在目的地（dì）后，再拖带（dài）其他装满货物的装置返（fǎn）回原地，或者驶（shǐ）向新（xīn）的地点。这种一辆带有动力的主车（chē），连（lián）续拖带两个以上承载装置（zhì）的天津/国内运输方式被称为甩挂天津/国（guó）内运输”。

　　平常我们在国内常见的天（tiān）津/国内（nèi）运（yùn）输，一般（bān）是一辆牵引车（chē），拖一个挂车进行天（tiān）津/国内运（yùn）输。牵引车（chē）大（dà）部分的时间在等待挂（guà）车装（zhuāng）货，浪费的时间比（bǐ）较（jiào）多。车辆的利用率相对（duì）来说非常（cháng）的低。

　　所谓甩挂天津/国内运输，就是可（kě）以（yǐ）用（yòng）一台牵引车将装有货物的挂（guà）车拖*目的地（dì），将挂车换下之后，换（huàn）上新（xīn）的挂（guà）车运往另一个目的地（dì）的天津/国内运输方式。在货源充足的情况下，理论上除了保养和修车的时间（jiān）之外（wài），其他时间（jiān）牵引车都可以实现运营的状态，车辆的利用率相（xiàng）对来（lái）说要高（gāo）了很多（duō）。

　　1.牵引车可以拉不（bú）同的挂车吗（ma）？

　　可（kě）以，因为牵引车和挂车是属于两（liǎng）个不同的车种，都有各自的行驶证和（hé）营运证（zhèng）。可以（yǐ）实现同牵引车上（shàng）不同挂车的更换（huàn）。

　　2.甩挂（guà）天津/国内运输的优（yōu）点是什么？

　　简单来说，甩（shuǎi）挂天（tiān）津/国内（nèi）运输能相对提高牵引（yǐn）车的利用率。

　　3.甩挂天津/国内运输本（běn）是降本（běn）增效的（de）一种天津/国内运（yùn）输方式，在欧美是天津/国内运输主流，但为什么（me）在中国却还没有成为（wéi）主流？

　　甩挂天津/国内运输在我国主要受以下五大制约因素——政（zhèng）策制（zhì）度、组织化程度、货（huò）运站（zhàn）场功能、信息化建设及天津/国内运（yùn）输车辆配备（bèi）。

　　政策（cè）制度制约

　　甩挂天津/国内运输的发展曾经受到管理制度的严重（chóng）制约。如半挂车牌证（zhèng）管理问题、半（bàn）挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行（háng）费问题、半挂车保险（xiǎn）问题（tí）等。

　　组（zǔ）织化（huà）程度还不够

　　公（gōng）路货运的现状（zhuàng），甩挂天津/国内运（yùn）输暂时无法得到充（chōng）足而（ér）稳（wěn）定的货源保证；牵引车和挂车之间的配合会出现各种间歇，增加管（guǎn）理（lǐ）成本，影响整体效率；另外，目前的组织化程度容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争（zhēng）现象。

　　货运站场功（gōng）能不全（quán）

　　甩挂天津/国内运输对（duì）道路货运站场的数量、布（bù）局和服务功能（néng）都有较高（gāo）的要求，而现有货运站场（chǎng）情况难以满足甩挂车的需要。

　　信（xìn）息化（huà）水平不足

　　目前，货（huò）运行业的信（xìn）息化（huà）水平还相对（duì）较低。物流企业没有完善的信（xìn）息系统，信（xìn）息（xī）化水平较低，难以满（mǎn）足对甩挂天津/国内运输车辆动态调（diào）度（dù）和管理，组（zǔ）织货物配（pèi）载的要求。

　　车辆配备不完善

　　在（zài）技术上，甩（shuǎi）挂天津/国内运输需要标准化的车（chē）辆（liàng）配备（bèi），确保不同的（de）牵引车和（hé）挂车之间能（néng）够（gòu）自由组合。在数量上，需要牵引车和挂车配（pèi）比要（yào）达到1：3左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。