随着物流行业的迅（xùn）速发（fā）展，我们的天津/国内运（yùn）输越来越重要，长（zhǎng）期以来天津/国内运（yùn）输（shū）就是依靠车辆通（tōng）行效率。现在我们的天（tiān）津/国内运输在车辆方面还是面临着很（hěn）多的问题的，这样会导致物流运输的速度缓慢，那么我们需要（yào）去具体了解问题出现在哪里，天津（jīn）/国（guó）内运（yùn）输（shū）今天就带大家去详细的介绍一下。

　　天津/国（guó）内（nèi）运输车辆通行存在（zài）较大瓶颈制约天（tiān）津/国内运输长期以（yǐ）来存（cún）在（zài）“制度缺”、“管理乱”、“收费高”、“通（tōng）行难”等问题，极大地制（zhì）约了行业（yè）健康发展，也影响到重（chóng）点工程建设。

　　一是（shì）制度缺失。对于天津/国内运输这样一个事关重点工程建设（shè）的专项运输（shū）方式（shì），到（dào）目前（qián）政府有关（guān）部门没（méi）有一个专门（mén）的管理办法。主要依据是交通部2000年第2号令《超限（xiàn）运输车（chē）辆行驶公路管理规定》。把不可解体的天津/国内运（yùn）输（shū）等同（tóng）于人为的超（chāo）限运输，是造成天津（jīn）/国内运输“管理乱”、“收（shōu）费高”、“通（tōng）行难”等问题（tí）的重要原因。

　　二是天（tiān）津/国内运输（shū）“管理乱（luàn）”。交通部2000年第2号（hào）令规定，跨省（自治区、直辖市）行政区域进行超限（xiàn）运输的，由途经公路沿线省级公（gōng）路管理机（jī）构分别（bié）负责审批。由于各地审批手续不一、考察标（biāo）准各异，办 证时（shí）间不同，起运（yùn）地统一协调难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安全保（bǎo）护条例》对（duì）公路超限运输许可作（zuò）了有关规定，由起运地公（gōng）路（lù）管理机（jī）构统一受理跨（kuà）省（shěng）区市超限运输许可申请，但（dàn）沿途协调仍然存在很（hěn）大难（nán）度。

　　三是（shì）天津/国内（nèi）运输“收费高”。天津（jīn）/国（guó）内运输收费名目繁多，而且（qiě）各（gè）省标准不一，各地自由裁量权很大，缺乏（fá）公开透明（míng）的办事标准。过路费、道路补偿（cháng）费、桥梁验算（suàn）费、桥梁加（jiā）固费、监护费以及各种罚款等（děng）费（fèi）用（yòng）加起来，有的高达正常运费（fèi）的5—8倍，极端（duān）的例子（zǐ）甚至超过（guò）了运输（shū）货物的总价格。特别是经过道路桥梁验算，符合通行（háng）条（tiáo）件，取得超限运输通行许（xǔ）可，并已交（jiāo）付道（dào）路桥梁补偿费（fèi）的天津/国（guó）内运输，还要按照计重（chóng）收办法（fǎ）收取超载费，因此存在（zài）重复（fù）收费问题。据了（le）解，上（shàng）述两项收（shōu）费往（wǎng）往占（zhàn）到企业运输收入的60%左右。

　　四是天津/国内（nèi）运输“行（háng）路（lù）难”。天津（jīn）/国内运（yùn）输通常需要跨省（自治区、直（zhí）辖市），由于各（gè）地执（zhí）法标准不一，一些天津（jīn）/国内运输车辆不得不在（zài）省界滞留或改装（zhuāng），甚至不得不绕道（dào）运输。由于（yú）天（tiān）津/国内运输的特殊性，液（yè）压轴线（xiàn）车（chē）的外廓尺（chǐ）寸、轴荷、质量限值没有国家标准，没有进入车辆目录（lù）公告，也就无法取得合法的（de）营运牌（pái）照。“无（wú）牌上路（lù）”成为行业（yè）存在的普（pǔ）遍问题。

　　物（wù）流行业本身就是新型的行业，它（tā）的发展（zhǎn）也是最近一（yī）段时间才盛行（háng），所以在这样（yàng）发展快（kuài）速的机（jī）遇下，我们需要（yào）去（qù）更好的解（jiě）决（jué）它的（de）不足的一面，所以（yǐ）大家在选择市面上的天津（jīn）/国内运输公司时（shí），需要选择质量有保障的，整顿那些（xiē）不到（dào）位的（de）天（tiān）津/国内（nèi）运输。