随（suí）着物流行业的迅速发展，我们的天（tiān）津运输越来越重（chóng）要，长期以来天津运（yùn）输就是依靠车（chē）辆（liàng）通（tōng）行效率。现在（zài）我们的天（tiān）津运输在车辆方面还（hái）是面临着很多的（de）问题的（de），这样会导致物流运输的速度缓慢，那么我们需要（yào）去具体了解问（wèn）题出现（xiàn）在哪里，天津运输公司今天（tiān）就（jiù）带大家（jiā）去详细的介绍一下。

　　天津运输车辆通行存在较大瓶颈制约天津运输长期以来存在“制度（dù）缺”、“管理乱”、“收费（fèi）高（gāo）”、“通行难（nán）”等问题（tí），极（jí）大地制约了行业健康发展，也影响到重点工（gōng）程建设。

　　一是制度缺（quē）失。对于天（tiān）津运输这样一个事关（guān）重点工程建设的专项运输（shū）方式，到（dào）目前政府有关部门（mén）没有一个专门（mén）的管理办法。主要依据（jù）是（shì）交通部2000年第2号令（lìng）《超（chāo）限运输车辆行（háng）驶公路管理规定》。把不可解体的天津运输等同于人为的超限运（yùn）输，是（shì）造成天津运输“管理乱”、“收费高”、“通行（háng）难”等问（wèn）题（tí）的（de）重要原（yuán）因。

　　二（èr）是天津运输（shū）“管理（lǐ）乱”。交通（tōng）部2000年第（dì）2号令规定，跨省（shěng）(自治区（qū）、直辖市)行（háng）政区（qū）域进行（háng）超限运输的，由（yóu）途（tú）经公路沿线省级公路（lù）管理机（jī）构分（fèn）别负责审批。由于各地审批手续不一、考察标准（zhǔn）各异（yì），办 证时（shí）间不同，起运地统一协调（diào）难度较大。因此（cǐ），2011年7月1日开始实（shí）施（shī）的《公（gōng）路安全保护条例》对公路超限（xiàn）运（yùn）输许可（kě）作（zuò）了有（yǒu）关规定，由起运（yùn）地公（gōng）路管理（lǐ）机构（gòu）统一（yī）受理（lǐ）跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍然存在很大难度。

　　三是（shì）天津运输“收费高”。天津（jīn）运输收费名目繁多，而且（qiě）各（gè）省（shěng）标（biāo）准不一，各地自由裁量权很大，缺乏公开（kāi）透明（míng）的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算（suàn）费、桥梁加固费（fèi）、监护（hù）费以及各种（zhǒng）罚款等费用加起来，有（yǒu）的（de）高（gāo）达正（zhèng）常运费的5—8倍，极端的例（lì）子甚（shèn）至超过了（le）运输货（huò）物的（de）总价（jià）格。特别是经（jīng）过道路桥梁验算，符合通行条件，取得超限运输通（tōng）行许可，并已（yǐ）交付道（dào）路（lù）桥梁补偿费的天（tiān）津运（yùn）输，还要（yào）按（àn）照计重（chóng）收办法收取超载费，因（yīn）此存在重复收费问（wèn）题。据了解，上述两项收费往往（wǎng）占到（dào）企业运输收（shōu）入的60%左右。

　　四是天津运输“行路难”。天津运（yùn）输通常需要跨省(自治区、直辖市)，由于各地执法标准不一，一（yī）些天津运（yùn）输（shū）车辆不（bú）得不在省界滞（zhì）留或改装，甚至不得不（bú）绕道（dào）运输。由（yóu）于天津运输的特殊（shū）性，液压轴线车的（de）外廓尺寸、轴（zhóu）荷、质量限值没有（yǒu）国家（jiā）标准，没有（yǒu）进入车辆目录（lù）公告（gào），也就无法（fǎ）取得合（hé）法的营运牌照。“无牌上路”成为行业存在（zài）的普（pǔ）遍问（wèn）题。

　　近（jìn）些年来，现（xiàn）代（dài）物流对我国和区域经济的（de）发展起到了巨大的推动作用，已经成为一个（gè）新（xīn）的经济增长点（diǎn）。被誉为“第三（sān）利（lì）润源泉”的物流业在（zài）企业的非生产领（lǐng）域引发了一场（chǎng）深刻的变革。天（tiān）津运输是国（guó）民（mín）经济的基础和现行（háng）条件（jiàn），是现代物流的一个重要组成（chéng）部分。马克思曾将运（yùn）输称为“第（dì）四个物（wù）资生产部门（mén）”将运（yùn）输看作是（shì）生产过程（chéng）的继续。