物流业（yè）作为社会经济的（de）支柱行业，中国公路物流（liú）在（zài）历经（jīng）高速发展后，现在（zài）整个行业里呈现，快递有五巨（jù）头，零担快运有（yǒu）各大佬（lǎo）坐镇，尴尬的是一想到专线（xiàn）企业。那么（me）货运专线物流如何才能突出重围（wéi）呢？

　　1、尽（jìn）可能实现甩（shuǎi）挂运输。专线市（shì）场一定要尽（jìn）可（kě）能的实现甩挂运输，逐渐使用标（biāo）准化的（de）挂车（chē），并且提高同一（yī）条线路上的挂车数量。只有路上（shàng）跑（pǎo）的车多（duō）了（le），甩挂的效率才能真正的提高，从而达到每辆车的分摊成本（běn）降到（dào）低限，为专线企业提供时效方（fāng）面的竞（jìng）争（zhēng）力。

　　2、精（jīng）准定位，业务做专。做只有专线能做而其他企（qǐ）业做不了的服务，把专项业务做深、做窄、做细，所以（yǐ）首先（xiān）要想清楚自（zì）己（jǐ）能（néng）做什么，自己的业（yè）务优势（shì）是什么，而不（bú）是别人做什么我就要做什么。从（cóng）生产型企业像品牌型企业（yè）思维转变，企业才能找准（zhǔn）定位，迈出长（zhǎng）足发展的第一（yī）步。

　　3、制（zhì）定发展规划。对于专线而言，首要（yào）问题是自我评估。所（suǒ）需要（yào）的资源投入（rù），将随（suí）着线路的增加呈几何级数增长，因（yīn）此专线必需精确（què）分（fèn）析自有货源、设备、人员等核心资源情（qíng）况（kuàng）。预先制定清晰的发展规划，避（bì）免中途（tú）出（chū）现（xiàn）资金断流，导（dǎo）致功亏一篑。

　　4、人才体系（xì）构建。专线缺的不是资金也不是设备，是人（rén）才。网点负责人的能力，将（jiāng）直（zhí）接决（jué）定（dìng）网点的生死存亡。因此，专线应该重视（shì）自身人才体（tǐ）系构建（jiàn），前期需要快速发展的时（shí）候，通过外（wài）聘优秀人才（cái）优（yōu）化人员结构，同时注重储备人才培训（xùn）发展;后期发（fā）展平稳后，通过竞聘自荐等模式，选聘网点（diǎn）负责人，最终实现人才的合理化配（pèi）置。

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