国际（jì）货运代（dài）理存（cún）在的核心是运价频（pín）繁变（biàn）动，保证大位置变量难度大，运输（shū）链（liàn）条冗长（zhǎng）复杂，货（huò）物运输轨迹不（bú）完整（zhěng）可视化（huà），上下游（yóu）数据这一事实 该（gāi）行业尚未得到有效（xiào）开放和（hé）线（xiàn）下交易。 对帐和帐（zhàng）户（hù）期间。目前，绝大（dà）多数国际货运代（dài）理商（shāng），实（shí）际上仍（réng）然（rán）提供航（háng）空（kōng）代理（lǐ）预订的作用，即每个人都提供（gòng）集群运输代理服务。

 

　　在整个国（guó）际物流和运输环节中，干线运输的成本通常是整个运输环节的最高成本。 它也（yě）是一个成本（běn）高度透（tòu）明，操作（zuò）最容（róng）易标准化（huà），竞争门槛相对较低的链接。从事（shì）干（gàn）线运输机（jī）构的企业（yè），无（wú）论是空运代理还（hái）是货运代理，都有深刻的（de）危机（jī）感。 代理的本质是关系型业务。

 

　　考虑到与上（shàng）游容量提（tí）供商（船（chuán）舶（bó）公司，航空公司（sī））的（de）关系维度，我们会（huì）发现整（zhěng）个上（shàng）游（yóu）容量提供商在信息化水平和运（yùn）营效率方面都发生了深刻（kè）的变化。 企业（yè）可（kě）以带来的预（yù）期收益正（zhèng）在（zài）稳步下降（jiàng），维持关系的（de）成本正（zhèng）在增加。

 

　　从（cóng）强大的客户收购角度（dù）来看，我们可以看（kàn）到传（chuán）统（tǒng）货（huò）代企业主要（yào）是销售型（xíng）企业。 只有当客户被带过（guò）来时，货物才会被（bèi）拉过来，数量才是最后一个字。 随（suí）着商（shāng）品（pǐn）量（liàng）的增加，我们可（kě）以更（gèng）好地保持（chí）与上游产能提供商（shāng）的合作关系。

 

　　事实上（shàng），目（mù）前所有的航空代理商都发现他（tā）们面对的（de）是直接（jiē）工（gōng）厂客户越来越（yuè）少，同一线路的客户（hù）越来（lái）越多，个人客户的数量也（yě）越来越大，而且（qiě）议价能力也（yě）越（yuè）来（lái）越高。 客户即将到来（lái）。 更强。 电子商务平台和大卖家正试（shì）图优（yōu）化干线运输（shū）的成本，并且代理（lǐ）商的（de）生存空间正在受到挤压。