车辆运（yùn）输通常是车（chē）辆（liàng）、货票、托运人。公（gōng）路货物运输（shū）企业应（yīng）尽最（zuì）大（dà）努力匹配的车辆额定负（fù）载（zǎi）对应货物体（tǐ）积,但当车辆运（yùn）送货物是体积大,运费低于汽车的额定负载,也可以组装（zhuāng）货物由另一个（gè）托运人（rén）委托（tuō）,即一个车辆,两（liǎng）张票或更多的（de）门票,但货物（wù）的总重量（liàng）小（xiǎo）于车辆（liàng）的额定（dìng）负载。数量（liàng）不得超过车辆的额定载荷。每（měi）辆车两张或两张（zhāng）以上的客票意味着整件（jiàn）货物需要在多个地点装卸，并根（gēn）据（jù）整个旅（lǚ）程的（de）总重量进行称重。整车运输由托运（yùn）人自行装（zhuāng）载。未装载标的物的，应当按（àn）照标的物（wù）核（hé）对运费。一般情况下（xià），整车货运不需要中间环节或中间环（huán）节少，服务（wù）时间短，相应的货（huò）运集散成（chéng）本（běn）低。为中（zhōng）小企业提供物流（liú）服务。其次，可以考虑跨越式发展，通过联（lián）盟契约与中小企业整合资源，快速提升物流能力，成为超（chāo）常（cháng）规的（de）第三方物流企业（yè）。

　　(1)政策途径（jìng），物流企业面临中（zhōng）小（xiǎo）企（qǐ）业发（fā）展（zhǎn）第（dì）三方物流存在一定障碍，需要各级政府制定激励政策（cè）。提高运营的灵活（huó）性，提高服务的质量和服务（wù）的速度和一致性，提高物流（liú）运营的效率。

　　(2)经（jīng）济效益:第三方物流服务为客户（hù）提（tí）供经济或（huò）金融相关效益是（shì）第三（sān）方物流服务存在的基础。一般来说，低成本是由低成本因素和规模经济造成的。满意的期望（wàng）自然是不同的，因为每个客户对企业的贡（gòng）献是不同的，所以不同的（de）客户对企业的（de）重要性是不一样的，重要的客户对企业的利润贡献很（hěn）大。自（zì）然，他们要求企业提供的服务（wù）水平应该高（gāo），因为（wéi）企业选择（zé）了差异化（huà）的战争略策（cè）略（luè）。